Ночные часы, постоянные кадровые ротации, перелеты из одного города в другой и чемодан вместо привычной тумбочки — такими красками описывается жизнь бортпроводника. Анна Смирнова, стюардесса из Москвы, поделилась, каково же это — работать в облаках, и какие финансовые плюсы скрывает эта профессия, пишет канал "Финансы в радость".
От офисного стула к небесам
В детские годы Анна не мечтала о работе в авиации. С улыбкой она называла стюардесс «официантками в небе», а сама после окончания экономического факультета готовилась к спокойной офисной карьере. Но после декрета она ощутила, что работа с цифрами — это не её призвание.
«Я поняла, что скучаю по движению и взаимодействию с людьми. Тогда вспомнила о своей подруге, ставшей бортпроводницей. На её фотографиях жизнь выглядела как сказка: яркие перелёты и активный стиль. И я сказала себе: почему бы и нет?» — рассказывает она.
Решив изменить свою жизнь, Анна подала резюме в несколько авиакомпаний. Среди традиционных вопросов о себе добавились такие параметры, как рост, вес, возраст и стрессоустойчивость. Из 70 кандидатов на собеседовании был отобран всего семеро, включая Анну.
Обучение и карьерный рост
Следующим этапом стала медкомиссия, где самым интересным испытанием был тест на вестибулярный аппарат. Анна вспоминает, как её посадили на вертящийся стул и заставили читать. «Я вышла в шоке, но это был только первый испытательный этап», — шутит она.
Трехмесячные курсы оказались настоящим испытанием: первая помощь, аварийно-спасательная подготовка, управление экстренной эвакуацией. Обучение было похоже на фильм о спецагентах, только с формой и небольшой стипендией!
Сначала Анна начала на позиции стюардессы эконом-класса. Со временем она добилась повышения до бизнес-класса, а затем до старшего бортпроводника. Зарплата варьируется от 60 000 до 180 000 рублей в зависимости от налета, направления и сложности работы.
Рабочий график и особенности
Рабочий график стюардессы напоминает лотерею, так как его невозможно предугадать заранее. «Иногда я могу внезапно оказаться на Бали», — говорит Анна. Эта непредсказуемость лишь добавляет ярких эмоций в её жизнь.
По закону бортпроводникам полагается 70 дней отпуска, однако это нужно правильно распределить. Анна отмечает, что интенсивный сезон между маем и сентябрем может быть настоящим марафоном, когда бывает, что отдыхаешь уже к середине месяца.
Работа имеет свои сложности: смена часовых поясов и постоянные ночные рейсы, но каждый раз, когда благодарные пассажиры выражают свою признательность, усталость уходит на второй план. «Это, несомненно, лучший кайф», — заключает она.
