Анализирующий влияние нововведений в сфере лицензирования на транспортный рынок вызывает множество вопросов, особенно после принятия закона 386-ФЗ в 2018 году, который вступил в силу в 2019. Специалисты отмечают, что за этот короткий период произошло значительное сокращение числа лицензированных перевозчиков, сообщает Дзен-канал "ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕСТНИК (TV)".
Потеря перевозчиков
Статистика показывает, что за один год 30 тысяч перевозчиков превратились в исчезнувших с лицензионного поля. Этот резкий спад оставил многих в недоумении: как же так?
Изменения в правилах вызвали такой неожиданный эффект, при этом число доступных автобусов осталось на прежнем уровне. Уменьшение пассажиропотока, по данным экспертов, связано больше с пандемией и мерами самоизоляции, чем с количеством действующих перевозчиков.
Куда уходят перевозчики?
Стоит ли задаваться вопросом, куда делись те 30 тысяч перевозчиков с лицензиями? Возможно, некоторые из них продали свои автобусы тем, кто остался на рынке, но реальность оказалась не столь оптимистичной.
Множество водителей просто начали работать под лицензиями оставшихся перевозчиков. Они передали свои автобусы в арендное пользование и устроились в компании на минимальную зарплату или вообще не оформлялись. Таким образом, эти перевозчики ушли в тень, что создает дополнительные проблемы для рынка.
Директивное управление: ищем выход
Интересно заметить, что директивное управление, в котором соединены бизнес и социальные задачи, ударяет по экономике. Неэффективность системы управления вызывает тревогу у наблюдателей, задающихся вопросом: действительно ли она отвечает современным условиям? Возможно, настало время для новых подходов к регулированию общественного транспорта и его роли в жизни общества.
Обратим внимание на все графики и тенденции, которые подчеркивают необходимость пересмотра стратегии. Возможно, этот шаг позволит наступить на путь, обеспечивающий устойчивое развитие общественного транспорта в стране.
